Mulo a trazione anteriore (solo)

Ciao ragazzi,
visto che sono già sicuro di non trovare un gommista come dico io, avrei deciso di provare una cosa ma prima voglio chiedere ai più esperti.........
Vorrei sganciare la parte posteriore dell'albero di trasmissione e poi inserendo le 4x4 testare la qualità e allineamento delle ruote anteriori (convergenza, campanatura e tutto il resto).
Purtroppo temo di avere dei problemini all'avantreno che altrimenti non riesco a risolvere (a a me le cose piace farle in casa, proprio come a voi).
Qualcuno di voi l'ha già provato?
Quali potrebbero essere (se ci sono) gli inconvenienti?

Grazie a tutti
Ciao

P.s. ho provato a fare una ricerca per trazione anteriore ma venivano fuori tante altre cose. Chiedo scusa pertanto se ci sono già state discussioni in merito.

Non capisco il pro di staccare la trazione posteriore

La geometria dell'avantreno non viene minimamente influenzata dal funzionamento della trazione posteriore.

Direi che dovresti farti aiutare da meccanici che abbiano esperienza di macchine da competizione, i quali sono abituali modificare gli assetti per migliorare le prestazioni del mezzo.

Lo scopo è quello di fare la convergenza in trazione "totale" sulle ruote anteriori senza avere alterazioni da altre spinte.
Meccanici con esperienza nelle competizioni ne conosco svariati ma quando gli parli di fuoristrada e 4x4 non ne vogliono sentir parlare..........
E poi ripeto, mi piace il fai da me :-D

La geometria delle sospensioni la fai staticamente, le deformazioni sotto sforzo vanno poi corrette con la sostituzione periodica di boccole e gommini.

esatto e concordo il tutto con missile e luca, che problemi ai ? anche se stacchi il retro davanti non cambia nulla
se vuoi fare un salto da me diamo un occhiata sotto se cè qualcosa di strano
poi ce il gommista nicola che aveva il runner e sa dove mettere mano

Il problema è che camminando con le 2 post. ha un andamento, mettendo le 4 lo sterzo cambia angolazione e a volte tira a destra e a volte a sx.........
Da quando ho installato l'assetto poi, con molle e ammo Orap + 5 cm e cambiato tutti i tamponi delle Super pro, la tenuta di strada è peggiorata moltissimo.
Il fatto però che ci sia un buon gommista con macchinari moderni e grande conoscitore del mezzo, mi fa ben sperare.
Credo che a breve riceverai un mio "toc toc"

Grazie a tutti

E' normale, mica hai un differenziale in mezzo.

Anche alzarla di 5 cm e peggiorare la tenuta è normale; hai alzato il baricentro e se ti sei limitato a tirare le barre di torsione queste stanno lavorando fuori dal range ottimale

La mia adesso ha la tenuta di strada di un camion, ma è il prezzo da pagare per avere mobilità in fuoristrada.
Se vuoi la tenuta devi abbassarla di 5cm non alzarla.

Sono orientativamente d'accordo con te, anche se credo che mettendoci le mani a dovere si possano "sistemare" anche i bigfoot........
Nella mia mente poi c'è sempre il 4runner v6 comprato di pacca nel '91 di un mio carissimo amico e con cui abbiamo fatto di tutto, lo guidavamo come una supercar e ci permettevamo di competere con macchine tipo Peugeout 205 1.9.........
Per non parlare di come affrontavamo le curve..........

per competere con un GTI 1.900 ci vuol ben altro, c'è una tonnellata di differenza e comunque da come lo descrivi tu parli di un mezzo nuovo ed originale, quindi non rialzato; anch'io sono sempre al limite, ma questo limite è dato dalle gomme e dai 12/13cm di baricentro rialzato; due o tre volte mi sono ritrovato pericolosamente su 2 ruote. I tempi di percorrenza sul misto son quasi il doppio rispetto al vecchio Corsa GSI, anzi direi che siamo li col camper

Sapevo, avresti risposto così..........
Credimi, non mi sono sbagliato Peugeout 205 1.9 GTI, fidati ma anche altri 2000cc da strada.
Certo le sfide non erano sull'autostrada ma sul misto asfaltato

Il contaKm superava il fondoscala e il mulo era stabilissimo.
Il seguito montò anche assetto rialzato e gomme Bf "fuori ordinanza" e l'assetto non fece una piega.....
E' per questo che ho dubbi riguardo al mio.
Unica cosa che sicuramente conta è che quel mulo fu sempre "toccato" da officine con immensa esperienza nel offroad

Il V6 ha circa 150cv, scarsi per muovere agevolmente il peso della macchina, la velocità massima è verosimilmente sui 160km/h effettivi, io avevo toccato i 180 di strumento ma in discesa, tant'è che anche a libretto porta gomme in codice S (180km/h), è un motore molto elastico ma ne paga la potenza massima che si raggiunge ad un basso regime di giri, per favorire la linearità d'erogazione è stata sacrificata la velocità a salire di giri. Il motore non si presta nemmeno a grandi elaborazioni, in America per tirarci fuori qualcosa in più o mettono un volumetrico oppure sostituiscono il motore con il 2000 turbo del Celica.
Il peso non aiuta nemmeno i freni, con 4 dischi e pastiglie racing hai 4 frenate disponibili, la quinta vai lungo, le gomme /70 dopo qualche km guidato al limite si surriscaldano e perdono mordente, la spalla alta da una grande deriva; ha doti stradali superiori rispetto ad altri fuoristrada ma non può nemmeno avvicinarsi alle prestazioni di una stradale da 10 q.li.
Prima avevo un B.M.W. serie 7 con dimensioni e masse simili, 190cv, assetto Bilstein giallo, su 4 sospensioni indipendenti, gomme /50 ma più di qualche curva non riuscivo a stare dietro ad una berlinetta leggera, dopo pochi chilometri andavano in crisi gomme e freni e dovevi sentire come fischiava quel motore quando passava i 4.500 (anche i consumi erano in linea con le prestazioni)