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| Ti rispondo da ex Mulista V6ista (l’ho data via ed al momento sono a piedi). La perdita d’olio dal coperchio delle punterie è un classico: è la guarnizione. Cambiarla è una rottura di scatole e conviene approfittarne quando si smonta un po’ di roba per fare la distribuzione o per regolare il gioco valvole (che nel V6 si fa con i “piattelli” calibrati). Se la perdita non è copiosa, conviene lasciarlo com’e e rinviare il lavoro, abbinandolo ad altri interventi.
Per il resto posso dirti che il V6 è una gra macchina, da paragonare eventualmente al 3.0td e non al 2.4. Ciò nonostante non ti aspettare prestazioni esagerate. ....ma il 2.4 è anche peggio.
Qualunque sia la tua scelta, assicurati, tramite nr di telaio che siano stati fatti tutti i richiami.
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