swicth per doppia batteria

relais e diodo al posto dello staccabatteria per i servizi; la batteria ausiliaria rimarrà sempre attaccata ai "servizi", ma il diodo la isolerà (in ritorno) dal circuito primario, un comunissimo relais (collegato alla chiave del quadro) la staccherà del tutto a quadro spento.

uno staccabatteria ha senso quando ci sono in gioco forti amperaggi, ma per un cavetto dall'alternatore che provvede solo alla ricarica basta un comunissimo relais; il costo rimarrà invariato ma farà il lavoro in maniera automatica senza portar via spazio.

mmm si ho capito abbastanza lo schema! però come dici te se giri il quadro, il relè mi stacca la servizi, cosa che io non voglio! dovrei lasciar acceso il quadro.
a me certi servizi servono anche a macchina spenta.

NO! stacca solo il collegamento fra batteria servizi e circuito primario (quello originale della macchina) ma rimarrebbe sempre collegata al circuito servizi che creerai tu.
Così funziona sui camper (con qualche complicazione in più perchè entra in ballo il caricabatterie che deve poter caricare entrambe le batterie quando acceso)

ah allora in pratica con il relè che magari si attiva quando accendi il quadro, ti stacca la servizi e quando sei fermo te l'attacca. ho qualche perplessità ma ho trovato questi che hanno fatto una cosa simile a quella che dici. http://www.turismoitinerante.com/forum/mes...html?1034275801 il terzultimo commento

Purtroppo fra età e poca istruzione sulla teoria ho qualche deficit, magari pratica ne ho di più per l'abitudine a smanettare; a star dietro a tutti gli interventi sul forum che hai linkato mi perdo

catodo comune significa che i due diodi all'interno hanno i catodi collegati... ed è il contrario di quello che devi fare tu...
quindi se prendi questi ne devi prendere due.. collegare anche gli anodi così usi i due diodi interni in parallelo e raddoppi la potenza..

se ne vuoi usare solo uno devi cercare un anodo comune

l'anodo va attaccato al cavo alternatore ed i catodi alle batterie.

più che della basetta mi preoccuperei della dissipazione del calore..


il relè collega l'alternatore alla batteria servizi.. così non usi i diodi..
in pratica la batteria due è attaccata solo ai servizi (amplificatore ecc ecc) ed ovviamente alla massa della macchina.
il relè, quando attivato ne permette la ricarica.
il relè lo metterei vsr (cioè automatico che si attiva dasolo sopra i 13 volt ..
così A MOTORE ACCESO viene caricata anche la servizi.. a motore spento è isolata dalla principale

ne avevamo già parlato a pagina 2 .. (è l'impianto che ho sul suzukino.. )
per l'esattezza ho questo:
http://www.ebay.it/itm/Carica-Separata-Rel...=item1c4a0d1bf8

visto che c'è un po di confusione ho buttato giù un po di schemi..
ci sono quelli che abbiamo descritto ed anche qualche evoluzione partorita dopo aver sniffato l'acido delle batterie :-)

Scusa, ma senza il diodo, non accade che quando attaccando il quadro il relais si eccita, collega la batteria servizi al circuito della macchina e passa la corrente dalla batteria stessa al motorino d'avviamento? Il filo in questo caso è sottile e si surriscalda.

Il relais secondo me serve per non far andare il flusso di corrente dalla batteria servizi al motorino d'avviamento.

no so drio capire pi n'ostia ahahah

il problema del relè di cui avevamo discusso all'inizio non era che mi parallelava le 2 batterie per caricarle? e staccare la seconda (o quella a scelta) quando arriva agli ipotetici 13volt? i tipi del link avevano due relè (soluzione simile a quella di missile) uno normalmente diseccitato che mi teneva staccata la servizi e uno eccitato che mi attaccava la primaria all'accensione del quadro! spegnendo il quadro ovviamente il relè si diseccitava e staccava la primaria, mentre allo stesso tempo (non ricordo come, forse in contemporanea) il secondo relè si eccitava e mi attaccava la ausiliaria! tutto automatico. ovvero accendi con bat1--spegni---magicamente si stacca bat1 e si attacca bat2

Manco mi

ok però se io li attacco in parallelo la caduta di tensione mi rimane sempre quella o raddoppia? mi dovrebbe raddoppiare l'amperaggio disponibile quindi è come se fosse uno da 80 A

ri per cui se trovo uno con anodo in comune me ne basta solo UNO.
la mia preoccupazione della basetta è riguardo le dimensioni: su quei contattini piccolini dei diodi ci devo fare una scheda con collegati i cavi grossi di alternatore e positivi batterie
per il dissipamento ho un paio di affari con le alette usati nei computer per dissipare calore con le apposite ventole o adattabili...

il rele deve essere di tipo automatico, che si eccita solo quando la tensione supera i 13/13,5 volt, cioè quando l'alternatore sta caricando, in avviamento sarà quindi diseccitato.. il trucco è proprio li.. non parallela a quadro acceso, ma solo a motore acceso..


la caduta di tensione rimane la stessa.. e la corrente massima si raddoppia


si esatto.. ma io ne mettere comunque due..

perché cosi tagli il pin collegato al corpo del diodo.. ed usi il corpo stesso come contatto.. e gli altri due pin per l'altro contatto..
diventa più facile da collegare..

nel caso del diodo che dicevi prima..
il pin centrale è collegato al corpo metallico..

il pin centrale lo tagli e lsci solo i due laterali...
saldi i due laterali su un pezzo di basetta ramata, ci fai un foro e ci colleghi un morsetto a vite..
l'altro morsetto lo colleghi al foro sul corpo del diodo..


si, due commutatori da batterie..
questo è l'impianto "definitivo" .. perché puoi scegliere per ogni carico dove va attaccato..
i commutatori solitamente hanno anche la posizione off e quella di parallelo... quindi puoi fare tutte le combinazioni che vuoi!!

PS: ho appena trovato un bel link con la realizzazione di un impianto così su un gommone...
www.gommonirib.com/impianto%20elettrico.htm

molto pratico ed efficiente! sarebbe l'ideale! puoi fare gli usi che vuoi con le batterie. però io mi son riguardato le mie priorità e son più spinto a fare una cosa sempliciotta con batterie che non interferiscono tra loro, con carica separata, ed in caso di emergenza stacco una e collego l'altra con un cavo.

ora ho le idee più chiare ed a questo punto vorrei parlare delle correnti di ritorno o simili.
in particolare il dubbio è:
bat1 al motore
bat2 a servizi
sono in emergenza, stacco bat1, collego bat2 e accendo. su bat2 ho collegato tutti i servizi protetti da fusibile, è possibile che con un forte assorbimento ne salti qualcuno?
o che in qualch modo provochi un danno?

no, non succede nulla, puoi stsre tranquillo

ho buttato giù un "articoletto" per spiegare i vari schemi..
lo trovate QUI

PS per i moderatori: se può essere utile copiatelo pure (non ho trovato una sezione per le guide..)