Sintomo alternatore finito

io con l'alternatore finito (che non caricava più) ci ho fatto quasi 400 km...

Il mulo è andato ancora avanti senza problemi nonostante le spazzole corte ma ora finalmente ho trovato un momento per cercare di cambiarle. L'unica cosa che il pezzo oem 27373-64170 (www.autoparti.it/as-pl/13736058) mi sembra creare una connessione elettrica diversa e non vorrei bruciare tutto! In pratica nel vecchio connettore il cavo nero va sul polo piccolo della massa e su un carboncino, mentre su quello nuovo dovrei collegarlo io tramite un filo per avere lo stesso effetto...Inoltre nel vecchio il cavo verde va su l altro carboncino e quello blu sul polo positivo, mentre nel nuovo polo positivo e carboncino sono internamente collegati! Ho paura di bruciare tutto e non riesco a capire bene il circuito. Qualcuno sa come fare? Grazie

Attached Image: IMG_20230201_083744

Dissalda le spazzole sul nuovo e risaldale sul vecchio

Si infatti è quello che ho fatto perdendoci un po' di tempo...da un po' di giorni vado in giro con le nuove spazzole e non sembra ancora caricare bene. Le spazzole comunque andavano cambiate. L'alternatore senza utenze(luci etc) accese in poco tempo con un minimo di regime porta la tensione batteria fino a 14,9V e fin qui andrebbe anche bene. Però se incomincio solo con l'accendere i fari anabbaglianti già fatica a salire a più di 13,5v che poi diventano 12,8V...se poi attacco fari aggiuntivi, tergicristalli, ventola etc...fa fatica. La batteria la ho anche sostituita quindi è posto. Ci tengo ad un alternatore che funziona perchè incomincio ad andare nella direzione di crearmi una cellula abitativa e quindi dover caricare batterie opzionali. Sembra che possano esserci i diodi raddrizzatori che nel tempo non lavorano più bene e quindi si mangiano la corrente...il regolatore vedo che a 14,9v frena...quindi mi viene da pensare che vada bene

anche il mio fa cosi

Comunque ho scritto a quelli di Autoparti che mi avevano venduto il pezzo 27373-64170 spiegandogli che era diverso, e mi hanno risposto che "il prodotto richiesto monta solo originale con il numero oem 27370-54250". Comunque il lavoro della risaldatura dei carboncini non è così complicato alla fine...speriamo regga

Mi sono messo a studiare la situazione e ho trovato su un forum in lingua inglese le istruzioni Toyota su come funziona e come si può eventualente registrare il nostro regolatore di carica esterno, che è meccanico (I nostri muli sono una figata). Il mio regolatore prima caricava la batteria fino a 15.0V (troppo) con utenze spente e invece con tutto acceso la batteria faticava a stare a 12,8V (troppo poco). Ora lo ho regolato in modo da avere sempre 13,8V-14,2V in tutte le condizioni: al minimo ad alto regime e con tutto spento oppure tutto acceso!!! Per farlo ho agito con le pinze sulla parte sopra la bobina ma non è bastato, ho dovuto anche modificare leggermente l'inclinazione dei 2 supporti dei contatti. Ci ho messo parecchi tentativi ma alla fine è andata. Cercherò di inserire le immagini per farvi capire. Il fatto è che l'alternatore ha una grande potenza, può portare in pochi secondi la batteria a 17V, per vederlo basta pigiare con un dito sul contatto mobile dando così più corrente al rotore, è il regolatore di carica che gestisce quanta corrente fare passare allo statore.

Attached Image: Screenshot_20230210-173830