Sì in effetti il gran casino è proprio ricentrare il tutto, noi ci eravamo fatti un perno di centraggio con la stessa geometria dell'albero con il millerighe lato cambio.
Alcun kit lo danno in dotazione ma non sempre.
Meccanico di fiducia? Mica per altro che mi sono rivolto a Beppe (fratello di Mario Wagner), anche nel mio caso chi aveva fatto il lavoro in precedenza non mi dava affatto molta fiducia ed infatti il timore (quasi certezza dopo aver smontato il tutto) era che appunto avesse fatto un lavoro incompleto (ovviamente pagato molto più che completo).
Comunque un altro casino era legato al fatto che non avevamo nè ponte nè pozzo quindi anche solo raggiungere alcune parti risultava un po' difficoltoso.
In quanto a forza fisica sicuramente Beppe è più dotato di me (beh chi mi ha visto sa bene che non sono di certo maciste però riuscivo ad "intrufolarmi" meglio sotto il mulo
) comunque abbiamo lavorato con un crick idraulico a carrello, con un piattello largo a 4 razze, l'abbiamo piazzato bene nel punto che ci sembrava meglio in corrispondenza del baricentro, abbiamo comunque messo delle funi, abbiamo smollato gli ultimi dadi e piano piano abbiamo calato blocco cambio e campana della frizione, tenendolo in equilibrio e facendo moltissssima attenzione a che non ci cadesse addosso, visto che eravamo praticamente accucciati / coricati sotto il mulo.
Ultimo dettaglio, il mio mulo è un 3000V6 quindi le indicazioni riportate sono per quel motore, sinceramente non saprei dire se e quanto uguali o diversi siano i passaggi per il 2.4TD che invece è la motorizzazione più diffusa.
Ovviamente per te (Enrico) non c'è problema visto che anche tu hai il V6.
In ogni caso noi ci siamo aiutati tantissimo con il manuale d'officina di cui spesso abbiamo dato il link. C'è proprio il capitolo "Clutch" dedicato alle fasi di smontaggio frizione.
A questo punto nonmi rimane altro che dire buon lavoro
Ciao
bergio
