gpl o metano sui nostri muli

dopo anni e anni ho trovato la prima menzione a un kit gpl su diesel con pompa iniezione meccanica
anche se ancora non riesco a capire come si possa parzializzare il gasolio con pompa meccanica,
a meno di non agire sulla regolazione (la famosa vite del gasolio), che però resta così e non permette
la marcia a "solo gasolio"

sarà vera ???

nel caso di semplice pompa meccanica sono d'accordo con te, ma parliamo di una
pompa d'iniezione meccanica, che incorpora anche la pompa di prelievo del carburante
dal serbatoio e una regolazione (sempre interna) del riciclo al serbatoio,
non puoi togliere l'eccesso di gasolio in un sistema a portata variabile
(giri motore e quantità gasolio) dato che il tutto è un blocco unico
e cambia le quantità di gasolio in ogni momento.

ad Alessandro ne ho parlato io, tra l'altro ho trovato chi usa GPL aggiuntivo
con iniettore singolo in aspirazione, tipo impianto nos su benzina, come
surplus in gara nei momenti in cui serve avere qualcosa in più.

scoperto l'arcano, copio da una società che ha quasi 200
officine che installano in italia

Dipende dal tipo di mezzo ,se è pompa meccanica o common rail e dai tratti che percorre (autostrada o misto).
Sui common rail possiamo arrivare a risparmiare fino a un 30 % ,parlando in soldi,mentre sul pompa meccanica arriviamo a un 15% massimo al 20%.

Differenze tra impianto Diesel GPL common rail e pompa meccanica:
Common rail ,riusciamo a inserire GPL e togliere il Gasolio.
Pompa Meccanica , riusciamo solo a inserire GPL.

per cui su pompa meccanica il GPL è un "in più"
il lavoro potrebbe tornare utile se la dicitura sulle varie ordinanze di blocco
circolazione fosse "bifuel", ci si casca dentro e OK.

ma non tutti comuni sono così, a Vicenza per es. è specificato che i bifuel
diesel/GPL o diesel/metano non possono circolare.

e sinceramente, a parer mio, uno non può spendere 2500 neuri per poi trovarsi con le carte
cambiate in tavola e non poter circolare lo stesso....