ebollizione

probabilmente c'è ancora sapone in giro per il circuito.
Vuota tutto, riempi con acqua pulita e ripeti il giorno dopo con qualche cucchiaio di bicarbonato, risciaqua ancora un paio di volte con acqua pulita, quindi ripristina il liquido antigelo, poi ricorda di cambiarlo ogni due anni.

in basso a dx c'è un rubinetto, basta aprire quello, non serve sfilare il tubo.
Il blocco, ha pure un tappo, ma senza diventare matto a cercarlo ed aprirlo, basta risciaquare un paio di volte in più.

ma che pompa vuoi bruciare? Cambiare l'acqua una sola volta, serve a poco, bisogna risciacquarlo bene, far circolare anche nei due radiatori del riscaldamento (davanti e dietro) E' dalla primavera che sto risciacquando dopo aver lavato il radiatore con lo sturalavandini, se non ha bruciato la pompa quello! ............... fra qualche giorno, prima del gelo, passerò all'antigelo.
Comunque era successa la stessa cosa in officina al mio amico, con l'apprendista che ha confuso i contenitori, son diventati matti a risciacquare, sono andati avanti settimane, il problema, non è la temperatura d'ebollizione, è la schiuma, che contiene aria e per questo aumenta di volume.

dopo essermi rialzato dalla caduta provocata dal rovesciamento della sedia causato da risate compulsive alla lettura della tua risposta (il conto dell'ortopedico te l odovrò spedire) m'hai fatto ricordare un gustozo episodio della mia giovinezza..

In estate passavo il tempo libero della vacanze estiva presso le officine della zona, questo episodio avvenne nell'officina di un meccanico di moto. Aveva montato un Guzzi Airone dopo rettifica e mi aveva detto di farlo girare un po' a pedalate senza candela per caricare la pompa dell'olio e mandare olio nell'albero.
Io, forte della mia esperienza (due mesi) e sfaticato (come oggi) ho dato una pedalata poi ho messo la candela e ho acceso il motore.
La sfiga volle che il motore andasse in moto alla prima mezza pedalata e che, completamente senz'olio, la bronzina della testa di biella facesse una fine ingloriosa.... :=(((((((
Naturalmente negai anche di fronte a minacce di tortura di aver mai acceso il motore... ;=)))))))))

cominciamo con red: diventi vecchio, la prova è che la memoria ti fa cilecca, la bravata della moto senz'olio, l'hai già raccontata, la conseguenza è che il conto dell'ortopedico lo paghi da te, se eri più giovincello, non ti rompevi.
Proseguiamo col pirata, le parole del meccanico hanno un senso, anche col tappo funzionante, la schiuma (aria), non raffredda il motore e non crea una depressione sufficente per rientrare nel radiatore, dopo essere passata nella vaschetta d'espansione, è buona norma, fregarsene della vaschetta e controllare direttamente il livello del liquido nel radiatore, hanno messo il tappo apposta! Nonostante ciò, non è detto che debba per forza aver ragione, (il meccanico) ci sono comunque dei test da effettuare per una diagnosi corretta, ma come prima cosa, bisogna risciacquare accuratamente e togliere ogni traccia di sapone.
Infine passiamo al buon fogh, CHE CAZZO STAI DICENDO WILLYS? Hai mai visto un blocco smontato? E' un pesante parallelepipedo, (in alluminio o ghisa) ha una fila di grossi buchi lungo un asse: sono i cilindri, poi ci sono dei buchi di forma ellissoidale: ci passa il liquido di raffreddamento, poi ci sono dei buchini rotondi, sono tutti filettati e servono per avvitarci le viti che trattengono la testata, TUTTI, AD ECCEZIONE DI UNO: ci passa l'olio per la lubrificazione delle punterie.
Fra il blocco e la testa, viene interposta una guarnizione, che deve tenere: 1) la compressione dei cilindri, 2) l'acqua di raffreddamento, 3) l'olio lubrificante.
Normalmente, surriscaldando il motore, la guarnizione si brucia venendo a contatto con i gas compressi ed incandescenti nel cilindro, quando questi, riescono a deformare l'anello di tenuta in acciaio, a questo punto, hanno buon gioco attraverso il materiale cartaceo di cui è composta e si fanno strada verso l'esterno, di solito trovano uno dei fori ellissoidali e permettono lo scambio dell'acqua di raffreddamento, con i gas della combustione: entra acqua nel cilindro e gas nel circuito di raffreddamento, il danno generalmente è di pochi mm..- Può capitare, che questo danno, coinvolga anche quel piccolissimo passaggio dell'olio di cui si parlava prima. Tu sei persona colta, stai facendo scuole alte, fai un calcolo, tra le proporzioni della dimensione della guarnizione, una bruciatura di pochi mm e un unico foro appena un poco più grande: quante probabilità che quest'ultimo venga coinvolto?
Se poi consideriamo che il 2 LT è famoso per cricche fra i fori delle sedi valvole ......... (non ho mai sentito nessuno che abbia bruciato una guarnizione sul 2LT, cede sempre prima la testata).