Perchè la temperatura sale?

Ciao Puntojet credo che sia normale che la temperatura del mulo sia salita alle stelle non tanto per aver percorso in salita con la prima ridotta ma per aver aggiunto l' aria condizionata il motore doveva sopportare sia la salita che il compressore del clima


Radiatore maggiorato con ventola elettronica!!!

La cosa più probabile è che a causa della mancata manutenzione programmata ed in particolare della sostituzione ogni due anni del liquido di raffreddamento (antigelo), il radiatore si sia intasato parzialmente con la morchia che il liquido vecchio forma nel circuito.
La soluzione è una energica pulizia dell'impianto, che però potrebbe portare a perdite della pompa dell'acqua o del radiatore.
Se hai sufficiente manualità e dimistichezza, smonta il radiatore e lavalo internamente con un prodotto anticalcare per WC. Più sarà concentrato il prodotto e più tempo lo lasci agire, migliore sarà la pulizia, ma anche maggiori saranno le probabilità di danneggiare il radiatore.
Prova prima un risciacquo veloce con il prodotto puro e vedi cosa ne esce.
Tieni presente che se c'è fango nel radiatore, ce n'è anche nel monoblocco e la pompa dell'acqua difficilmente uscirebbe indenne da questo trattamento.
Per eliminare tutte le tracce dell'acido, usa bicarbonato, ho già trattato le modalità in precedenza e qualcuno più pratico di informatica potrà richiamare i vecchi post.

baruni, non è tanto normale: la temperatura deve salire un pochino, ma non fino alla zona rossa, il motore con una marcia bassa gira veloce, aumentando in conseguenza la portata d'acqua della pompa ed i giri della ventola che adegua la massa d'aria attraverso il radiatore. Diverso se avesse detto di aver percorso quella salita in terza marcia con acceleratore a tavoletta ed il motore a 1000 giri.

scusami, davo per scontato che ci starai attento e non ti ho raccomandato di salvaguardarti da schizzi e spruzzi che possono uscire dal radiatore per la reazione dell'acido con il calcare in esso contenuto.
Al posto dell'acido, potresti usare soda caustica e acqua bollente, il risultato finale non cambierà, ma gli spruzzi oltre che corrosivi saranno anche mooolto caldi.
Altra raccomandazione, NON ripeto NON azzardarti a mischiare acido e soda caustica, a parte generare gas fortemente tossici, rischieresti una reazione "vulcanica".

provare a lavarlo ha un costo relativamente basso, puoi anche portarlo da un radiatorista per una revisione, comprarlo nuovo è ancora meglio, ma sarebbe opportuno essere sicuri che sia lui la causa e ti rimane sempre il problema della melma che riempie la parte bassa del blocco motore.
Secondo me se la tua intenzione è quella di cambiarlo, allora senza smontarlo, svuoti il circuito tornando a riempirlo con acqua e anticalcare, fai girare il motore SENZA tappo e senza spaventarti se vedi uscire schiuma, spegni il motore e aspetti un po'. Se ti pare opportuno ripeti l'operazione, altrimenti risciacqua con acqua e bicarbonato (5/6 cucchiai) un po' di volte, quando non sono più evidenti reazioni chimiche, l'acqua ed il bicarbonato puoi tenerli dentro qualche giorno mentre usi la macchina, poi potrai cambiare il radiatore

controlla anche il giunto viscoso della ventola

se fai vedere la macchina a 10 meccanici, 5 ti diranno che è da cambiare e 5 no, non è facile capire se va bene o meno, bisogna andare un po' ad intuito, ma generalmente il giunto è "innocente". Un'altra cosa che può essere responsabile del problema è il termostato, ma il problema si ripresenterebbe anche in pianura senza mettere il motore sotto sforzo. Se scalda sotto sforzo vuol dire che si è alterata la capacità di scambio di calore con l'ambiente esterno e questo succede perchè il radiatore è limitato dalla morchia che si è depositata sul fondo.
Prova a toccare la parte bassa del radiatore quando è in temperatura di esercizio, dovrebbe essere appena poco più freddo della parte alta ed invece in questo caso sarà appena appena tiepido

controlla anche se la cinghia è tirata a dovere, per il viscostatico a macchina calda in salita lo senti quando attacca, fa rumore come un camion (oppure io faccio cosi a macchina calda attacchi un pezzo di filo di ferro fino da un punto fisso alla ventola, ma leggero giusto per tenerla ferma, poi fai una prova in salita sotto sforzo e controlli se il filo si è staccato dalla ventola, se si FUNZIONA)

Salve a tutti! Scrivo a nome di mio padre che si è finalmente deciso a sistemare il mulo di famiglia. Problema: Giunto viscostatico che lavora al contrario. A motore freddo (e spento!) la ventola oppone una discreta resistenza a girarla a mano, a motore bello caldo (e spento!) si gira come una trottola. In Toyota gli han detto che va cambiato il giunto e quando ha saputo quanto gli sarebbe venuto a costare si è sentito male (non è un pensionato d'oro!) e mi ha chiesto aiuto. Avevo già letto su un forum spagnolo di un tizio che lo aveva sistemato con olio ai siliconi (costosissimo come ricambio Toyota, ma a buon mercato per vie traverse). Qualcuno di voi ha informazioni più precise? Wagner67 quella procedura che avevi trovato la puoi ritrovare oppure indicarmi almeno la direzione? L'olio ai siliconi è praticamente in nostro possesso, resta da capire quanto e come metterlo dentro il giunto. Al momento dentro il giunto è stato ritrovata una sostanza viscida di probabile origine aliena... Grazie per l'attenzione. Saluti!

negozio di modellistica, cerca olio siliconico per ammortizzatori o differenziali auto r/c gradazione 5000 oppure 10.000, con una decine di euro te la dovresti cavare...

"negozio di modellistica, cerca olio siliconico per ammortizzatori o differenziali auto r/c gradazione 5000 oppure 10.000, con una decine di euro te la dovresti cavare..."

Grazie redflyer! Ma mi sai anche dire quanto ce ne va messo? Va riempito completamente o ne serve una quantità ben precisa? Esiste una procedura da seguire o... basta mettercelo?
Saluti