Il mulo non parte, Help.....

le batterie possono essere collegate in serie o in parallelo, e possono "solo" essere utilizzate nella configurazione di montaggio, cercando di utilizzarle in contemporanea nelle 2 configurazioni si ottiene solo un bellissimi e coreografico corto circuito con bolliture e/o fusione del piombo contenuto...

p.s. è possibile tirar fuori 12 V. con impianto a 24 V. collegando massa e cavo ponte ma mai ottenere 24 V. da 2 batterie collegate in serie (cortocicuiteresti la batteria collegata con il negativo a massa e l'alternatore)




è una batteria schiattata...

E' probabile che una delle due batterie sia in corto e scarica l'altra.
L'opzione di mantenerne 2 è migliore, perchè con una in corto la puoi staccare ed usare l'altra per tirare avanti qualche giorno finchè non la sostituisci, se ne hai una sola puoi solo far ricorso ai cavi o alle spinte e sei costretto a sostituirla senza possibilità di cercare un acquisto "conveniente", se invece entrambe arrivano a fine vita senza andare in corto, il preavviso che stanno morendo è più lungo e progressivo: 2 mezze batterie pur con fatica riescono ancora ad avviare.
Io non ci rinuncerei, ma opterei per 2 staccabatterie: quando son moribonde, anche il piccolo assorbimento dell'orologio durante una notte fredda, può far la differenza fra ripartire e non ripartire alla mattina ed è un sistema molto pratico per staccare quella in corto durante l'avviamento e ricaricarla durante la marcia per usufruirne dopo le soste brevi. Sul camper ne ho messe tre, tutte isolabili ed intercambiabili, quella più stanca, morta in inverno e rediviva col caldo, evitavo di usarla per gli avviamenti difficili ed in questa maniera sono riuscito a rimandare la sostituzione per ben due anni.

potrebbe essere che il pistoncino non fa contatto e a fine corsa fa il suo classico tac comunque, ma sicuramente sono le spazzole che sono consumate e non fanno contatto
il pistoncino a fine corsa fa partire il motorino
io no ho 2, una da 100ah e l'altra da 45ah con vericello e dorme fuori casa

il motorino ed i suoi componenti spazzole, solenoidi, pistoncini, non sono influenzati dalla durata della sosta e/o dalla temperatura del motore, il malfunzionamento è del tutto casuale, può mancare l'avviamento indifferentemente dopo una sosta di pochi secondi a motore caldo, quanto dopo giorni a temperature polari, occasionale le prime volte, più frequente con il passare del tempo e l'usura degli stessi componenti,
contrariamente al mancato avviamento per batteria scarica.

Ma se per caso sono le batterie esaurite, che fai provi a cambiare il motorino??????
La prima cosa da fare è provare ad attaccare i cavi ad un altra vettura, è semplice, non costa nulla e se funziona sai che hai una o due batterie da cambiare! Se anche così non va allora vai in cerca da un'altra parte (motorino)

Scusa drago, per parafrasare un noto telefilm: "che cosa stai dicendo Willys?".
Non puoi prendere i sintomi di Ronin e fare la diagnosi su Stefano: sono due macchine diverse!
E' come se dicessi che io devo cambiare la guarnizione della testata perchè Red ha strapazzato la sua.

sono contrario a cambiare il motorino, se puo' essere riparato si ripara e sai che è originale, tuo, funziona, e risparmi sicuramente
quello che compri è di rotazione e lo riparano con ricambi scadenti limando anche la sigla e ne mettono una loro cosi' non puoi ordinare i pezzi quando si rompe dinuovo, e lo ricompri nuovo ........
io a parte che lo sistemo da solo, quando il mio ha cominciato a dare problemi ( bruciandosi il porta spazzole, forzandolo al mattino con temperature rigide) ne ho preso uno usato a 100e quindi sempre originale e cosi quando si rompe ho il suo sistemato a 30e a quelli che fanno motorini revisionati