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| Buongiorno a tutti, un paio di settimane fa mi sono portato a casa un Hilux 3.0 del 2011. A scopo informativo riassumo quanto detto in precedenza, che potrebbe far comodo a chi sta cercando questo modello).
- a libretto ha le 265/65-17 e 255/70-15, io vorrei omologare le 265/75-16 (rientrano nel 5% del rotolamento). Ho provato a montare un cerchio del Land cruiser gommato 265/75-16, e non credo che si possa montare anche il cerchio da 15": infatti già con il 16" una fila di pesi di bilanciamento sfiora le pinze anteriori (il modello precedente con i cerchi da 15" ha dischi freno più piccoli). Ho notato che con misura di gomme del modello precedente (con solo cerchio da 15"), si fa molta fatica a trovare delle gomme AT con indice di carico corretto. Con i 16" e 17" non ci sono problemi.
- Ha il controllo di trazione e stabilità (TCS e VSC), disinseribili entrambi. In fuoristrada il TCS non funziona come quelli moderni (A-TCS) "simulando" un differenziale bloccato, ma lavora come su strada. Il risultato è che se si affronta un twist in prima con poco gas non riesce a far avanzare la macchina. Se invece si affonda il gas riesce a far avanzare. Sollecitando però molto i freni. A differenza dell'LSD (che non ho mai trovato particolarmente efficace) questo sistema lavora anche sulle ruote anteriori.
Ho scelto il modello con i controlli elettronici perchè li trovo molto comodi su strada, ma credo che prima o poi in fuoristrada servirà un bloccaggio al 100%.
- Sono passato in Toyota e mi riattivano la garanzia Toyota Relax Plus facendo un tagliano standard (olio, filtro olio), fino a 15 anni e 250.000km.
- Come sul Land Cruiser 90 non si può inserire le ridotte su asfalto (sull'Hilux per forza con le 4x4, sul Land con il bloccaggio del centrale). E' una cosa che ho trovato spesso scomoda, su strada molto ripide e con tornanti obbliga a sfrizionare per partire.
L'hilux ha l'inserimento della trazione integrale e delle ridotte completamente meccanico, e un motorino sull'asse anteriore che scollega il differenziale quando si viaggia in H2 (in sostanza delle ruote libere, chiamato ADD, Automatic Disconnecting Differential). Il sistema inserisce l'ADD appena si passa su H4. Per sapere la posizione della leva (H2, H4, N e L4) ha 3 switch su H4, N e L4. Interrompendo questi switch alla bisogna con un relay, la macchina non dovrebbe capire di essere in 4wd, non inserendo l'ADD e senza dare errori (si spera). In questo modo si può viaggiare con le ridotte anche su asfalto. E' una modifica che proverò appena possibile.
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